近日，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部等11个部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确提出到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆，占总保有量的20%左右；京津冀、汾渭平原等地区固定线路短倒运输电动化比例超过80%；高速公路新能源重卡货运量占比达到18%。

《方案》围绕加快新能源重卡补能设施建设、加大新能源重卡全场景应用支持力度、完善新能源重卡运营服务和监管体系、强化科技创新和标准体系建设四个方面，部署了17项重点任务。

《方案》提出：

推动大型运输企业、快递和物流企业、规模化货运车队等在干线公路运输中率先采用新能源重卡。强化矿山、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等高能耗、高排放行业清洁运输监管，有序推动大宗货物干线公路运输采用新能源重卡。聚焦“疆煤外运”“晋陕蒙煤炭外运”“北粮南运”等运输场景，鼓励跨区域联合打造能源、矿石、粮食等大宗货物零碳公路运输线路。

持续推动矿山运输车辆、建筑垃圾运输车、混凝土搅拌车、城市物流配送车、邮政快递车辆新能源化。引导国家重大基建工程优先选用新能源重卡施工车辆。加大京津冀、汾渭平原等大气污染防治重点区域和甬金通道新能源重卡推广应用。
 

砂石料从开采点至加工点、从加工点至堆场或搅拌站，再进入水泥、混凝土及各类基建工地，通常需要经历2–3次转运，运输方式上，砂石大多依靠公路运输完成。对于砂石企业来说，采用新能源重卡能显著降低运营成本，相关从业人员表示：“一辆新能源重卡在标载的情况下，每公里电耗成本约1元，柴油车则在2.5-3元。按年均行驶约18万公里算，仅能源成本一年就能省下27万元”。

《方案》的提出开启了矿区运输绿色转型的窗口，对于砂石矿山企业来说要提早谋划车辆更新计划、补能设施建设方案以及运输结构调整方案，避免在绿色转型进程中掉队。