砂石骨料作为 “基建粮食”，其市场需求与工程建设深度绑定。

2025年底，江苏省委经济工作会议在南京举行，总结2025年经济工作，分析当前经济形势，部署明年经济工作。江苏省交通运输厅厅长吴永宏表示，将建成通车江阴靖江长江隧道，开工苏通第二过江通道、合宿高铁等重大项目，确保2026年投资规模在2025年完成2300亿元的基础上再提升；推动综合交通运输体系发展向跨区域统筹布局、跨方式一体衔接、跨领域深度融合转变，深化综合交通枢纽建设，以 “人工智能 +” 赋能交通运输发展，确保 “十五五” 开好局起好步。
 

这批超级工程的推进，将直接催生巨量砂石需求，为行业带来结构性机遇。

合宿高铁是合新高铁的关键一段，其建成将把已通车的安徽段与江苏路网相连，彻底打通京港高铁与京沪二通道之间的连接线。对苏北的泗洪、宿迁等地而言，这不仅是交通的飞跃，更是深度融入长三角一体化的重要里程碑。
 

合新高铁是连接安徽合肥与江苏新沂的交通大动脉，全长约335公里。其建设采取分段模式：

安徽段（合肥至泗县）：已于 2025 年底建成通车。

江苏段（泗县至宿迁）：即本次官宣的 “合宿高铁”，成为全线最后、也是最关键的一段。

合宿高铁泗县至宿迁段北起江苏省宿迁市，向南经江苏省宿迁市宿城区、洋河新区、泗洪县、终至安徽省泗县。线路全长59km，其中宿迁段长44.8km，总投资约72亿元。此次纳入2026年实施类项目，这也意味着项目有望将于2026年开工建设，随之带来的是大量的砂石需求，而江阴靖江长江隧道等过江通道因涉及盾构开挖、混凝土浇筑等复杂工艺，砂石需求密度将更高。

这条仅59公里的线路，战略意义远超其地理长度。其核心价值在于连接两大国家高铁主干道。线路向北衔接京沪高铁第二通道，向南经合肥枢纽连通京港（台）高铁。这意味着，全线贯通后，将形成一条从京津冀、山东半岛直下粤港澳大湾区的全新高速走廊。对苏北、皖北地区而言，这不仅是增加一条铁路那么简单。它将从根本上重塑区域时空格局，强化经济联系，促进人员、资源与产业的高效流动，为沿线城市发展注入强劲动能。

工程集群带来的砂石机遇具有鲜明的产业链延伸特征。在供给端，江苏虽通过矿产资源规划提升建筑石料保障能力，但规划开采量仍难完全匹配基建需求。在运输端，泰州港靖江港区年吞吐量千万吨级的砂石码头已完成扩建，配合 “公转水” 政策导向，将构建低成本运输网络。在产业升级端，项目对绿色建材的需求正推动机制砂替代天然砂，目前机制砂已占市场70%份额，技术升级企业将优先受益。从资源开采到物流运输再到精深加工，这条59公里的高铁线路，正为砂石行业打开跨区域协同发展的新空间。